Testbericht zum Elephant M20

Erschwinglicher Nervenkitzel bei dieser Stadtrundfahrt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 31. August 2023 um 12:00 Uhr

Das Engwe M20 unterscheidet sich von anderen Elektrofahrrädern.

Es kombiniert kleine Räder (20 Zoll), massive 4-Zoll-Breitreifen und eine Sitzbank, die mit dem Einheitsrahmen verschraubt ist.

Obwohl dies sicherlich kein urbanes Elektrofahrrad mit viel Praktikabilität ist, macht es großen Spaß, durch die Stadt zu fahren, und wird Ihnen mit ziemlicher Sicherheit ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Das Design des Engwe M20 orientiert sich an Hondas klassischer Z-Serie aus den 1960er Jahren (gemeinhin als „Monkey Bike“ bezeichnet).

Der M20 ist gut verarbeitet, mit einer Sitzbank aus braunem Kunstleder, die auf dem metallischen, jadegrünen Aluminiumrahmen sitzt. Es verfügt über ein komplett schwarzes Finishing-Kit und breite Stollenreifen, die um Fünfspeichen-Gussräder aus Mag-Legierung gewickelt sind.

Abgerundet wird das Ganze durch leistungsstarke Doppelscheinwerfer und ein Topcase mit Carbon-Effekt, das einen Benzintank nachahmt, und schon ist es ein lustiges, auffälliges E-Bike – wenn auch vielleicht nicht das praktischste.

Der Rahmen verfügt über eine Federung mit einem hinteren Luftstoßdämpfer mit 100 mm Federweg, sodass sich das hintere Ende unter Ihnen bewegen kann. Vorne sorgt eine große Dual-Crown-Federgabel für das gleiche Maß an Unebenheit und Geschmeidigkeit.

Die Federung ist wohl ein strittiger Punkt, wenn man es mit solch klobigen Reifen zu tun hat. Allerdings eignet sich das M20 am besten als entspanntes Pendlerrad für den Stadtrundgang und nicht als „Performance“-Rennrad, sodass hier der Fokus auf Komfort seinen Platz hat.

Die große Sitzbank ermöglichte es mir, meinen 6 Fuß 2 Zoll großen Rahmen auszustrecken und einigermaßen bequem zu treten, aber diejenigen, die kleiner sind, können eine viel natürlichere Fahrposition einnehmen.

Wenn Sie jedoch etwas genauer hinsehen, werden Sie einige Budgetkompromisse erkennen.

Vorne weist der Kabelbaum der Doppellampen einige Lücken auf, sodass die Umhüllung einige Verbindungsstellen nicht ganz abdeckt. Es lässt sich leicht mit einer Rolle Isolierband aushärten, aber ich hätte es lieber nicht gesehen, wenn die empfindlichen Drähte den Elementen ausgesetzt wären.

Auch die preisgünstige Prowheel-Kurbelgarnitur scheint etwas billig zu sein, verfügt aber über einen ordentlichen Kettenschutz, der Ihre Hosenbündchen vor Ölflecken schützt.

Auf der Rückseite bewegt sich eine 7-Gang-Tourney-Kettenschaltung von Shimano sanft über den gesamten Gangbereich und ist durch einen angeschraubten Schutz vor versehentlichen Stößen geschützt.

Das M20 ist mit über 34 kg ein schweres E-Bike, aber dank seines leistungsstarken Hinterradmotors fühlt es sich beim Fahren nicht so schwer an.

Wenn Sie das Fahrrad abschließen, stehen Ihnen genügend Rahmenrohre zur Verfügung, durch die Sie ein Schloss stecken können. Da die Räder verschraubt sind, hatte ich kaum Bedenken, dass jemand sie stehlen könnte.

Das Motorsystem des Engwe M20 beeindruckt, ist aber nicht das raffinierteste Erlebnis. Der Monobildschirm ist hell und gut lesbar, und die Energiemodi werden über Tasten an der Unterseite des Bildschirms umgeschaltet. Der Controller verfügt außerdem über einen Ein-/Aus-Lichtschalter und eine Hupe.

Im Top-Power-Modus gibt der M20 ein fast lächerliches Grunzen von sich, bis zu dem Punkt, dass die Tretunterstützung kaum noch mit der Motorleistung mithalten kann.

Mehr als einmal hatte ich das Gefühl, als würde das Fahrrad unabhängig von meiner Pedaleingabe laufen. Durch einen Druck auf die mit dem Motor verbundenen Bremsen wird das System deaktiviert, aber an dieses Verhalten musste ich mich erst gewöhnen.

Das M20 meistert Steigungen ganz gut, aber trotz der Leistung kann das Gewicht des Fahrrads es ein wenig überfordern. Beim Testen habe ich ein paar lokale steile Rampen ausprobiert und festgestellt, dass der Motor bei Steigungen über 10 Prozent zu kämpfen begann.

Engwe gibt für den M20 eine Reichweite von bis zu 75 km an, nutzt dabei jedoch den leistungsstarken 55-Nm-Elektrofahrradmotor in der niedrigsten seiner fünf Stufen.

Ich fand, dass eine sparsame Fahrt mit dem M20 bedeutete, dass man auf den Spaßfaktor verzichten musste. Stattdessen war es viel besser, den mittleren Modus (3 von 5) einzuschalten und dann die beiden leistungsstärkeren Modi für jede Art von Steigung oder zum Anfahren aus dem Stand an Ampeln oder Kreuzungen zu verwenden.

Der Start wird auch durch die Integration eines gesetzlich zulässigen Gashebels (der eher einem Startassistenten ähnelt) auf der rechten Seite des Lenkers verbessert, der dem M20 eine erstaunliche Beschleunigung verleiht, bis zu etwa 16 km/h, bevor die normale Unterstützung übernimmt.

Der schwere M20 benötigt dies, insbesondere am Fuße einer Steigung und um Sie an der Ampel vom Verkehr um Sie herum fernzuhalten.

Für diejenigen, die außerhalb der EU-Gesetze leben, ist der M20 mit mehr Gashebelfunktionen ausgestattet.

Die maximale Reichweite, die ich mit einer einzigen Batterie erreichte, betrug 28,04 Meilen (45 km) bei 1.069,5 Fuß (326 m) Aufstieg.

Sie können einen weiteren Akku hinzufügen, um die Kapazität von 624 Wh auf satte 1.248 Wh zu verdoppeln (was den Preis auf 1.449 £/1.599 $ erhöht).

Die Ladezeiten sind mit 5 Stunden und 35 Minuten für das Aufladen aus dem leeren Zustand bei weitem nicht so schnell wie beim Motor.

Die Ladeanzeige ist nicht so einfach zu ermitteln. Ein rotes Licht, das den Ladevorgang anzeigt, wechselt nicht immer zu grün, um zu bestätigen, dass es vollständig aufgeladen ist.

Ich musste es nach fünf Stunden schnell ein- und ausschalten, danach schaltete es auf Grün.

Der Akku rastet ein, lässt sich aber zum einfacheren Aufladen herausnehmen, was gleichzeitig eine gute Sicherheitsmaßnahme darstellt, wenn das Fahrrad unbeaufsichtigt abgesperrt wird.

Die Sitzposition des M20 ist äußerst komfortabel und die Lenkung ist ruhig und sehr ausgewogen.

Dies ist den großen Reifen, dem hohen Lenker und dem entspannten Gabelwinkel zu verdanken, die zum Tragen kommen, sobald die Federung des Fahrrads im Sitzen eingefedert ist.

Es ist ein Fahrrad, das durch Kurven fließt. Die großen Stollenreifen bieten ausreichend Grip und Sie können sich in Kurven mit der Gewissheit hineinlehnen, dass das Fahrzeug nicht rutscht oder zu weit abdriftet.

Zu meinen Testfahrten gehörten viele Treidelpfade und unbefestigte Nebenwege, und ich fuhr sogar mit dem M20 zu meiner örtlichen BMX-Strecke, um etwas außerhalb des Kontexts zu fahren und die Grenzen auszutesten.

Es rollte mit weicher Stabilität durch überhöhte Anliegerkurven und über Sprünge – mit einem Wort, es hat Spaß gemacht.

Die Seilzug-Scheibenbremsen haben genug Kraft zum Anhalten, aber ich musste den gesamten Hebelweg nutzen, um das Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit anzuhalten.

Hydraulische Scheibenbremsen sind eine bekannte Verbesserung gegenüber Kabelscheibenbremsen und würden das Gesamterlebnis sicherlich verbessern.

Beim M20 denke ich immer wieder darüber nach, ob es nur ein „Spielzeug“ ist – das Fahrrad macht zweifellos Spaß, ist aber im Vergleich zu anderen Stadt-E-Bikes nicht sehr praktisch.

Ich denke auch, dass man sich beim Herumrollen auf diesem ausgefallen aussehenden Fahrrad etwas unsicher fühlen könnte.

Dennoch hat es das Potenzial, Sie zum Lächeln zu bringen. Wenn Ihnen das am wichtigsten ist, ist das ein sehr verlockendes Angebot.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).